Ｚ２ ＲＳ フロントフォークのスタッドボルト交換 記 [足回り]
ブレーキキャリパーのＯ/Ｈと行く予定でしたが、早めに部品が入りましたので
２度手間は絶対イヤなので スタッドボルト交換と行きます。
一見マトモに見える スタッドボルト。
左前はボルトなんですよね・・・・・・。
凄く速く着きました！
グリーンフラグさん ありがとう！
ナットのダブル掛けは ヤバイですので スタッドボルト用の工具を・・・・・・持ってるんですよね。
全体を包むように ボルトに掛かります。
既設のボルトと新規のボルトは 少し長さが違うよう・・・・・・。
左右新品になり！
ホルダーもキッチリ付いて 一件落着です。
ここのボルトはストレスの掛かる部分ですので 交換は必修・・・・・・・ＣＢ750は換えてない・・・・・・。
次回 キャリパーに行きます！
２度手間は絶対イヤなので スタッドボルト交換と行きます。
一見マトモに見える スタッドボルト。
左前はボルトなんですよね・・・・・・。
凄く速く着きました！
グリーンフラグさん ありがとう！
ナットのダブル掛けは ヤバイですので スタッドボルト用の工具を・・・・・・持ってるんですよね。
全体を包むように ボルトに掛かります。
既設のボルトと新規のボルトは 少し長さが違うよう・・・・・・。
左右新品になり！
ホルダーもキッチリ付いて 一件落着です。
ここのボルトはストレスの掛かる部分ですので 交換は必修・・・・・・・ＣＢ750は換えてない・・・・・・。
次回 キャリパーに行きます！
Ｚ２ ＲＳ フロントフォークオイル交換しました 記 [足回り]
ステムを外した序？に、フォークオイルの交換をしました。
インナーチューブはＣＢ750と違い 全メッキされていますので 錆がありませんでした。
外したＦフォーク。
トップボルトを外して 逆さにしてオイルを抜きますが これだけではケッコウな量のオイルが
残っていますので 縮めたり伸ばしたりして。
カワサキ純正が安かったので。
169ｃｃ 油面高455ｍｍが指定ですが 出てきたオイルがドロドロでしたので指定量のオイルを入れて
洗い油代わりに。
フォークオイルは後１回分は残っていますので 走れるようになれば また交換します。
元に戻したフォーク。
車検対策で ホイールをスポークに。
ハヤシは「ＪＷＬ」の刻印が無いので。
手持ちの新品トップボルトに 交換。
さてブレーキをどうするか？
スタイリシュにシングルディスクorカッコ良いＷディスクにするか・・・・・・・？
マスターシリンダーも換えないと・・・・・・・・・。
インナーチューブはＣＢ750と違い 全メッキされていますので 錆がありませんでした。
外したＦフォーク。
トップボルトを外して 逆さにしてオイルを抜きますが これだけではケッコウな量のオイルが
残っていますので 縮めたり伸ばしたりして。
カワサキ純正が安かったので。
169ｃｃ 油面高455ｍｍが指定ですが 出てきたオイルがドロドロでしたので指定量のオイルを入れて
洗い油代わりに。
フォークオイルは後１回分は残っていますので 走れるようになれば また交換します。
元に戻したフォーク。
車検対策で ホイールをスポークに。
ハヤシは「ＪＷＬ」の刻印が無いので。
手持ちの新品トップボルトに 交換。
さてブレーキをどうするか？
スタイリシュにシングルディスクorカッコ良いＷディスクにするか・・・・・・・？
マスターシリンダーも換えないと・・・・・・・・・。
Ｚ２ ＲＳ ステアリングステム オーバーホール 記 [Ｚ２整備]
２０年以上前に組んであまり乗らなかったが、ステムの状態の確認と
グリスアップを兼ねて バラしてみましたが。
いつもの所で。
クランクケース下にジャッキを入れて 前回りをバラします。
案の定バラまいたボール。
全て拾い集めて・・・・・３９個。
オイル分が十分あったので、錆もなく打った痕もなく 良い状態なので洗浄して再使用。
何か違うバイクみたいな・・・・・・・・・。
レースの状態は 新品同様です。
ワコーズのフレアグリスをタップリ塗りたぐって！
ボールをはめ込みます？
下は２０個です。
上も同様に。
上は１９個ね。
バタバタ組んでみました。
フォークを付けて ベアリングの当りを診ます。
無事完成。
因みにハンドルは Ｚ１-Ｒの純正でした。
次は・・・・・・フロントフォークのオイル交換で行きます！
グリスアップを兼ねて バラしてみましたが。
いつもの所で。
クランクケース下にジャッキを入れて 前回りをバラします。
案の定バラまいたボール。
全て拾い集めて・・・・・３９個。
オイル分が十分あったので、錆もなく打った痕もなく 良い状態なので洗浄して再使用。
何か違うバイクみたいな・・・・・・・・・。
レースの状態は 新品同様です。
ワコーズのフレアグリスをタップリ塗りたぐって！
ボールをはめ込みます？
下は２０個です。
上も同様に。
上は１９個ね。
バタバタ組んでみました。
フォークを付けて ベアリングの当りを診ます。
無事完成。
因みにハンドルは Ｚ１-Ｒの純正でした。
次は・・・・・・フロントフォークのオイル交換で行きます！
Ｚ２ ＲＳ やっとバイク用オイルを入れました 記 [Ｚ２整備]
金銭的都合で車用オイルを入れていた985ｃｃ。
この度 スミックスのオイル（10Ｗと20Ｗ）を格安で購入しました。
オイル交換の前に 点火時期チェック・・・・・・・？
あれっ？ フルトラやん！ オーナーさん 完全に忘れていました。
Ｚ750ＦＸかＺ400ＦＸのカワサキ純正を組み込み済みでした・・・・・・・。
試しにタイミング見たら バッチリでして・・・・・・。
青いのが20Ｗ 赤いのが10Ｗ これ混合して入れてＯＫらしいので 先ずは半分づつね。
15Ｗになると想像。
フィルター＆ＯリングはＰＭＣ用だが Ｏリングはセット内容がチャランポランだから全部換えれねーじゃん！
後で純正かおう・・・・・・・。
後ウインカーリレーとヒューズを交換です。
ヒューズは作っても良いのですが 安いから購入。
しかし全てのヒューズがこれ一個で 済ませているのは 遠出のトラブルでは悩みそう・・・・・。
さて次はステアリングのベアリングの給油で 行きますので。
この度 スミックスのオイル（10Ｗと20Ｗ）を格安で購入しました。
オイル交換の前に 点火時期チェック・・・・・・・？
あれっ？ フルトラやん！ オーナーさん 完全に忘れていました。
Ｚ750ＦＸかＺ400ＦＸのカワサキ純正を組み込み済みでした・・・・・・・。
試しにタイミング見たら バッチリでして・・・・・・。
青いのが20Ｗ 赤いのが10Ｗ これ混合して入れてＯＫらしいので 先ずは半分づつね。
15Ｗになると想像。
フィルター＆ＯリングはＰＭＣ用だが Ｏリングはセット内容がチャランポランだから全部換えれねーじゃん！
後で純正かおう・・・・・・・。
後ウインカーリレーとヒューズを交換です。
ヒューズは作っても良いのですが 安いから購入。
しかし全てのヒューズがこれ一個で 済ませているのは 遠出のトラブルでは悩みそう・・・・・。
さて次はステアリングのベアリングの給油で 行きますので。
Ｚ２ ＲＳ フューエル タンクを使えるようにしました 記 [外装]
錆取したタンクを 使えるようにしました。
あっ！ 錆を落とせばＯＫだと・・・・・・・・・そうは行きませんよ！
燃料コックは バラしてタンクの錆取材でキレイにしました。
アルミは長く浸け置くと いけません。
泡が出始めたら 取り出して エアで水切り後 真鍮ブラシで仕上げました。
ＰＭＣのフューエルキャップパッキン です。
コックの違いですが 前期と後期らしいです。
コックの構成部品の違いです。
２０年以上前に購入した コックの新品。
前期（右）と後期（中・左）のデザイの違いです。
パッキンの組み付けで使用したゾイルスプレー。
タンクのパッキンも交換です。
パリパリになっています。
ここもＰＭＣの部品を使いますが 全てのＰＭＣの部品で思うのは”激安”。
長くはもたないとか 書いてあるサイトを観ましたが・・・・・・・どうですかね？
ネジ３本を緩めて 取り外します。
ここでパッキンを付けた部品に方向があるんですよ。
サイドスタンドで立てた時を想像すると こういう風に付けるのが正解でしょう。
外装を取り付けて 形にしています。
次はもう作業済みですから 何を出すかは・・・・・・？です。
あっ！ 錆を落とせばＯＫだと・・・・・・・・・そうは行きませんよ！
燃料コックは バラしてタンクの錆取材でキレイにしました。
アルミは長く浸け置くと いけません。
泡が出始めたら 取り出して エアで水切り後 真鍮ブラシで仕上げました。
ＰＭＣのフューエルキャップパッキン です。
コックの違いですが 前期と後期らしいです。
コックの構成部品の違いです。
２０年以上前に購入した コックの新品。
前期（右）と後期（中・左）のデザイの違いです。
パッキンの組み付けで使用したゾイルスプレー。
タンクのパッキンも交換です。
パリパリになっています。
ここもＰＭＣの部品を使いますが 全てのＰＭＣの部品で思うのは”激安”。
長くはもたないとか 書いてあるサイトを観ましたが・・・・・・・どうですかね？
ネジ３本を緩めて 取り外します。
ここでパッキンを付けた部品に方向があるんですよ。
サイドスタンドで立てた時を想像すると こういう風に付けるのが正解でしょう。
外装を取り付けて 形にしています。
次はもう作業済みですから 何を出すかは・・・・・・？です。
Ｚ２ ＲＳ キャブが！！！ 治しちゃいましょ！ 記 [キャブ 985ｃｃ]
スターティングローターも治り ホッとしたのも束の間・・・・・・・！
セルでエンジン始動しましたが 全く違和感もなくセルが回りましたが。。。。。。。
キャブから燃料が！
オーバーフローしてるみたい。
面倒だけど キャブを外して。
キッチンタオルでマニを塞ぎます。
整備にキッチンタオルは必需品です。
目視では不調は分からない。
油面は21～22ｍｍ。
フロートバルブが怪しいが 当キャブの部品は全く持っていない。
でもこの時代のキャブ ミクニなので ＣＢと合うかも？
ＣＢのオーバーホールキットを出してみて。
並べたら ほぼ一緒じゃん！
仮組して油面を見ると21ｍｍくらい！
使います！
内径を計りましたら 28～29ｍｍ。
ＶＭ28と分かりました。
滋賀で買ったＺ２に付いていたのを 流用していましたが 何だか今まで分からずでした。
ネットは便利！
ホース類も交換です。
キャブ側が8ｍｍ コック側が6ｍｍ。
間にフィルター（ＣＢ組み立て時に購入）を入れて 異径に対応です。
長めに燃料ホースをカットし 取りつけます。
再度取り付けて エンジン始動。
セルも完璧 燃料も漏れず アイドリング安定です。
エアフィルターも付けて 準備完了か？
エンジンオイルが 車用のままだ！
財布が軽すぎて オイルが買えない！
どうしよ？
セルでエンジン始動しましたが 全く違和感もなくセルが回りましたが。。。。。。。
キャブから燃料が！
オーバーフローしてるみたい。
面倒だけど キャブを外して。
キッチンタオルでマニを塞ぎます。
整備にキッチンタオルは必需品です。
目視では不調は分からない。
油面は21～22ｍｍ。
フロートバルブが怪しいが 当キャブの部品は全く持っていない。
でもこの時代のキャブ ミクニなので ＣＢと合うかも？
ＣＢのオーバーホールキットを出してみて。
並べたら ほぼ一緒じゃん！
仮組して油面を見ると21ｍｍくらい！
使います！
内径を計りましたら 28～29ｍｍ。
ＶＭ28と分かりました。
滋賀で買ったＺ２に付いていたのを 流用していましたが 何だか今まで分からずでした。
ネットは便利！
ホース類も交換です。
キャブ側が8ｍｍ コック側が6ｍｍ。
間にフィルター（ＣＢ組み立て時に購入）を入れて 異径に対応です。
長めに燃料ホースをカットし 取りつけます。
再度取り付けて エンジン始動。
セルも完璧 燃料も漏れず アイドリング安定です。
エアフィルターも付けて 準備完了か？
エンジンオイルが 車用のままだ！
財布が軽すぎて オイルが買えない！
どうしよ？
Ｚ２ ＲＳ スターティングローターがスリップするから直しちゃお！ 記 [スターティングローター]
クランクがＺ１０００だから キー溝が無いタイプなんです。
ローターもＺ１０００なんだけど 一度滑るとボルトが緩んで ローターと
クランクの間にオイルが回り ボルトを締めても直ぐ滑るんです。
いつもの場所にＺ２を出します。
前もってスターター関係は取り外しています。
クランクを削るので 切子がエンジンに掛からないよう 養生します。
新品のディスクでは 直径が大きいので 使い古しを・・・・・・・・あった！
慎重に削ります。
クランクと直角方向を・・・・・・・・カンで行きましたが・・・・・・・・。
純正キーと同じ厚さの タイル用タガネを 溝に合わせて整形。
洗浄済みのスターティング部品。
マグネットローターは Ｚ２用を使用。
物持ちが良いから 直ぐ部品が出てくるんですね！
ローターは特に脱脂を。
組込ペーストを塗布し 順番に組みます。
ローター取り付け部をもう一度 脱脂・洗浄して キーをトンカチで打ちこみました。
ボルトにロック剤をを塗布して 締めこみます。
ギアを手で回して 感じを確かめます。
良い具合の抵抗感で ＯＫでしょう！（仮組して確認していますが）
カバーを付けて完成のハズ？
なんでこう手際が良いのか・・・・・実は２０年ほど前にも1105ｃｃを同じ方法で処理しています。
純正キーは 圧縮比の高いエンジンでは 役不足で 直ぐに切断してしまいます。
良い子は 組む前に内燃機屋さんで 加工してもらってね！
ケースを間違って削ると オシャカですので。。。。。。。。。
ローターもＺ１０００なんだけど 一度滑るとボルトが緩んで ローターと
クランクの間にオイルが回り ボルトを締めても直ぐ滑るんです。
いつもの場所にＺ２を出します。
前もってスターター関係は取り外しています。
クランクを削るので 切子がエンジンに掛からないよう 養生します。
新品のディスクでは 直径が大きいので 使い古しを・・・・・・・・あった！
慎重に削ります。
クランクと直角方向を・・・・・・・・カンで行きましたが・・・・・・・・。
純正キーと同じ厚さの タイル用タガネを 溝に合わせて整形。
洗浄済みのスターティング部品。
マグネットローターは Ｚ２用を使用。
物持ちが良いから 直ぐ部品が出てくるんですね！
ローターは特に脱脂を。
組込ペーストを塗布し 順番に組みます。
ローター取り付け部をもう一度 脱脂・洗浄して キーをトンカチで打ちこみました。
ボルトにロック剤をを塗布して 締めこみます。
ギアを手で回して 感じを確かめます。
良い具合の抵抗感で ＯＫでしょう！（仮組して確認していますが）
カバーを付けて完成のハズ？
なんでこう手際が良いのか・・・・・実は２０年ほど前にも1105ｃｃを同じ方法で処理しています。
純正キーは 圧縮比の高いエンジンでは 役不足で 直ぐに切断してしまいます。
良い子は 組む前に内燃機屋さんで 加工してもらってね！
ケースを間違って削ると オシャカですので。。。。。。。。。
Ｚ２ ＲＳ タンクの錆落とし その２ 記 [外装]
さて 市販の錆処理材で 仕上げの工程です。
今回は青をモデルさんに。
サンポールでの錆取はほぼ良い感じになっています。
前処理で錆取後の錆防止（錆の文字は続く）でＣＲＣ556をスプレーしていましたので
ジョイで洗浄 マジックリンで仕上げ洗浄です。
なんでこれらを使うかは 裏の説明を読んでくださいね。
水で濯いだ後は・・・・・・
オークションで購入したモンキーダンクⅢ。
1Ｌ投入です。
原液を入れてフリフリした後 半分くらい水を入れてフリフリ。
上部分を先に処理したいので 逆さまに。
１時間ほど上やら下やらにして フリフリ。
防塵マスクをろ過材にして タンクの中の錆処理を吸い出しました。
綺麗になったと思ったタンクですが これだけ錆が残っていました。
水で濯いだタンクの中身。
付属の処理材を投入後 フリフリして上下 前後 にして隙間に染み込むよう！
処理材の多い分を元の容器へ。
もちろん 次に使い回しです。
ドライヤー（ヒートガンはダメだそう）で 時間をかけて乾燥です。
自分では完璧なタンクの中。
後でガソリンを入れて 濯ごうと思っています。
今回は青をモデルさんに。
サンポールでの錆取はほぼ良い感じになっています。
前処理で錆取後の錆防止（錆の文字は続く）でＣＲＣ556をスプレーしていましたので
ジョイで洗浄 マジックリンで仕上げ洗浄です。
なんでこれらを使うかは 裏の説明を読んでくださいね。
水で濯いだ後は・・・・・・
オークションで購入したモンキーダンクⅢ。
1Ｌ投入です。
原液を入れてフリフリした後 半分くらい水を入れてフリフリ。
上部分を先に処理したいので 逆さまに。
１時間ほど上やら下やらにして フリフリ。
防塵マスクをろ過材にして タンクの中の錆処理を吸い出しました。
綺麗になったと思ったタンクですが これだけ錆が残っていました。
水で濯いだタンクの中身。
付属の処理材を投入後 フリフリして上下 前後 にして隙間に染み込むよう！
処理材の多い分を元の容器へ。
もちろん 次に使い回しです。
ドライヤー（ヒートガンはダメだそう）で 時間をかけて乾燥です。
自分では完璧なタンクの中。
後でガソリンを入れて 濯ごうと思っています。
